桥梁防撞护栏主要用于道路护栏，防撞护栏不仅具有不锈钢管的豪华美观和现代气息，又具有普通碳钢管的坚韧性。是价昂不锈钢管的替代品，防撞护栏与钢板立柱配合，做成城市道桥等的栏杆。不仅牢固大方，且可造型各异，给都市别一种亮丽风景线。防撞护栏应根据公路等级，综合考虑其性协调性需防护对象的特性及现场几何条件等因素确定防撞等级，然后再根据本身结构经济性以及施工和养护维修等因素进行构造形式的选择。防撞护栏的安装注意事项在安装防撞护栏时按填方高度边坡(sideslop坡度被保护物情况等布设。防撞护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。

桥梁防撞护栏近年来，随着通航要求的不断提高，以及受水文条件、防洪治水工程制约、岸线码头利用等多种复杂因素影响，长江等主要河流上新建的大桥正朝着江中少墩、直至无墩方向发展。随着国内桥梁钢技术的迭代发展，桥梁 主跨记录将不断被刷新，“一跨过江”时代正加速到来。江汉七桥是武汉市规划建设的第七座大跨度城市重载跨江大桥。根据设计，江汉七桥将不在江中架设桥墩，690兆帕高性能桥梁钢的研制成功，将大大提高桥梁主跨长度，是江汉七桥实现“一跨过江”的基础材料保障。Q690qENH桥梁钢在力学性能、生产工艺、焊接性能等方面均有着诸多特殊要求，对企业的研发、生产、质量等能力都极具挑战，研发生产难度较大。在两年多的持续攻关中，宝钢股份厚板产销研团队与协作单位密切配合，紧密围绕用户需求协同攻关，不仅成功开发出690兆帕级高性能桥梁钢，还在相关配套的焊接材料与焊接工艺上也实现自主创新，目前已申报 发明 7项。 而下一步在大桥上进行安装的30段桥面，全部都是在中国本土进行生产并运输12000英里抵达挪威的，因此在安装和运输过程中必须非常小心，如果桥体遭到了损坏，那么就必须重新制作并重新运输，这必然会大大延缓桥梁建设的工期，在运输过程中，中国团队保持了桥体的完好，而挪威方面提供的起重机利用其800吨的载荷，成功在不允许有任何起伏的情况下完成了桥面的安装，并且重要的是，在中国和挪威进行合作之后，这座桥梁的质量通过了严苛的挪威基础建设标准检验，而挪威的基础建设标准几乎堪称全球范围内，因此成功通过挪威的基建标准考核，意味着中国已经具备了全球范围内的基础建设水平。10月20日，南宁市普速铁路道口“平改立”、“公跨铁”桥梁产权和公铁并行护栏移交工作第十次对接会在南宁市交通运输局召开。会议由李羽中总工程师主持，市“大行动”办、乡村振兴(乡村建设)办、重点办、财政局、市政园林局，桂西公路发展中心，中国铁路南宁局集团有限公司、广西沿海铁路股份有限公司、南宁市万町工程项目管理有限责任公司，南宁工务段、钦州工务段、百色工务段、沿海铁路建设指挥部、南宁铁路工程建设指挥部，横州市、宾阳县、隆安县、江南区、西乡塘区、青秀区、良庆区、经开区相关领导参加了会议。会上，各部门对“平改立”、“公跨铁”桥梁产权和公铁并行护栏移交工作进展情况进行了汇报，与会人员对移交过程存在的问题深入的研究，逐项提出解决办法。会议强调，自治区要求我市今年年底前完成所有“公跨铁”桥梁产权和公铁并行护栏的移交工作，各相关县（市、区）、各铁路部门务必要政治站位，增强紧迫感和责任感，严格按照本次会议确定的事项，加强沟通，明确责任，形成合力，攻坚克难，加快道口“平改立”进度，做好“公跨铁”桥梁产权移交和“公铁并行”地段护栏移交工作，确保按时按质完成任务。截至目前，我市19处“平改立”改造项目已完成5处，在建3处，剩余11处因涉及基本农田和建设资金筹集困难暂时无法动工；28座“公跨铁”桥梁已完成2处移交，23座已完成检测，其中15座桥梁正在进行整改或已完成整改待验收，初步具备移交条件,还有3座桥梁正在检测；4处公铁并行护栏已全部实地勘验，基本具备移交条件。下一步，我市将加大工作力度，全力推进“公跨铁”桥梁移交工作，争取在年底前完成移交工作任务。